Pentru orice om cu toate țiglele pe casă, este de neînțeles cum de 13 autobuze “la cheie” au fost abandonate între bălării, iar giurgiuvenii se bulucesc în microbuzele unei firme private, căreia municipalitatea îi umple portofelul lună de lună cu sume deloc de neglijat.
Cele 13 autobuze sunt parte dintr-un proiect cu bani UE, și au fost aduse în Giurgiu în 2020. Trebuie menționat că și stațiile noi de autobuz fac parte din același proiect. Mai trebuia să fie construită o stație de alimentare cu CNG (la sediul TRACUM) și, pe măsură ce străzile ar fi fost asfaltate, autobuzele ar fi trebuit să circule prin oraș.
Au trecut mai mult de 5 ani. Clădirea TRACUM este o ruină – deși Primăria a băgat lună de lună bani în salariile celor câțiva angajați.
Mai mult de atât, în curtea din spatele societății TRACUM, cu sprijinul nemijlocit al primarului in exercițiu, firma de transport LIBER TRANS și-a construit o nouă afacere (statie ITP), fix pe spațiul unde ar fi trebuit să fie construită stația de încărcare cu CNG pentru cele 13 autobuze.
Este illogic! Cum să lași, cum să îl bagi la tine în casă pe principalul tău competitor în domeniul transportului local? Doar dacă la mijloc nu este vreo moșmoandă…
Contractul de delegare a transportului în comun a fost semnat din 2015, pentru o perioadă de 6 ani. Din 2021, deși Primăria avea autobuzele în curte și proiectul finanțat, s-a tot prelungit contractul cu Liber Trans. Din 6 in 6 luni.
Câți bani primește lunar Liber Trans de la municipalitate?
150.000 lei lunar (1,5 miliarde lei vechi), pentru subvenționarea transportului categoriilor vulnerabile (pensionari, personae cu dizabilități, veterani de război, etc). Separat, se facturează subvenția de 50% pentru transportul elevilor.
O sursă sigura și permanentă de bani pentru firma privată.
Intre timp, stația de încărcare cu CNG a fost finalizată, însă se mai așteaptă o serie de aprobări și avize. O tergiversare care pare voită, în interesul firmei private de transport… Firmă care a venit cu o cerere de adițional la contract, prin care să se majorize subvenția, de la 150.000 lei/lună, la 200.000 lei/lună, motivând că e inflație și că s-au majorat toate, de la piese de schimb, până la carburant…
Revenind la cele 13 autobuze, surse bine informate ne-au spus că nici jumătate dintre acestea nu mai sunt în stare de funcționare – bateriile sunt ieșite din garanție și nefuncționale, cablurile electrice sunt roase de șobolani, anvelopele sunt scorojite, iar instalațiile de gaz trebuie supuse unei verificări ISCIR, costisitoare din punct de vedere financiar.
După 5 ani de stat în soare, ploi și geruri, autobuzele nefolosite sunt deja… nefolositoare.
Dacă mai punem la socoteală angajările de șoferi, de mecanici de întreținere, personal auxiliar versus clamata lipsă de bani a Primăriei, să nu vă așteptați prea curând să vedeți autobuzele pe străzile municipiului.
La umbra autobuzelor lăsate de izbeliște, înfloresc afaceri private.
Ion Diaconescu
