Din 15 august, anul de grație 2026, Primăria Giurgiu a dat în folosință parcările cu plată din zona centrală a municipiului.
Ce a însemnat “amenajarea” acestor parcări? Mai nimic – niște delimitări trasate cu vopsea albastră și câteva plăcuțe de atenționare pentru șoferi. Atât.
Mare realizare…
Dacă doar pentru atâta lucru, municipalitatea se aștepta la încasări care să restabileasca balanța financiară a instituției, realitatea arată că s-au înșelat… Din contră, giurgiuvenii caută soluții și astfel se aglomerează alte zone, cum ar fi parcările dintre blocuri, parcările rezidențiale, etc.
Singurul câștig este că zona din Piața Centrală este ceva mai liberă și cine își permite să scoată 5 lei/oră din buzunar are locuri de parcare suficiente.
Poliția Locală își face numărul prin parcări și scanează puținele mașini parcate, în speranța unei amenzi care să ajute la atingerea cincinalului de amenzi înainte de termen…
Tunul financiar încercat de municipalitate s-a transformat așadar în… țeapă pentru bugetul local.
O simplă căutare pe “goagăl” al inteligenților din Primărie, înainte de a stabili acest preț de parcare (fără să aibă studii de sociologie au economie) le-ar fi oferit soluții complete și un preț corect:
“Incasările actuale tind spre zero deoarece tariful de 5 lei/oră în Giurgiu a depășit pragul de suportabilitate al pieței locale, determinând un boicot voluntar din partea șoferilor.
Sistemul administrat de Giurgiu Construcții Edilitare, blochează cele 697 de locuri publice amenajate. Din punct de vedere economic și social, parcările goale reprezintă o pierdere totală pentru municipalitate.
De ce sunt parcările goale în Giurgiu la 5 lei/oră?
• Venitul mediu și puterea de cumpărare: Giurgiu nu are puterea economică a Bucureștiului (unde tariful de zonă centrală poate fi similar sau mai mare). Pentru un localnic, 5 lei pentru o singură oră de staționare este perceput ca un tarif prohibitiv.
• Migrarea spre gratuitate: Șoferii preferă să își lase mașinile pe străduțe secundare, printre blocuri sau la periferia zonei centrale unde parcarea rămâne gratuită, aglomerând zonele rezidențiale.
• Lipsa culturii de plată: Într-un oraș unde parcarea publică a fost istoric gratuită, introducerea bruscă a unui tarif considerat mare provoacă respingere instantanee.
Ce ar trebui să facă Primăria Giurgiu pentru a crește încasările?
Dacă prețul actual a prăbușit cererea la zero, municipalitatea trebuie să aplice strategii de corectare a pieței pentru a genera venituri:
1. Ieftinirea progresivă (Testarea elasticității): Reducerea tarifului la 2 lei sau 3 lei/oră ar reduce rezistența psihologică a șoferilor. Un grad de ocupare de 70% la prețul de 2 lei aduce încasări infinit mai mari decât o parcare goală la 5 lei.
2. Introducerea primei perioade gratuite: Oferirea a 15 sau 30 de minute gratuite pentru cumpărături rapide în zona Pieței Centrale sau a magazinelor centrale ar menține rotația mașinilor fără a goli complet buzunarele cetățenilor.
3. Fracționarea plății: Obligația de a plăti minimum 5 lei, chiar și pentru o oprire de 10 minute, alungă clienții. Plata prin SMS sau aplicații (cum este Am Parcat) ar trebui să permită taxarea la minut (de exemplu, 0,50 lei pentru 10 minute).
4. Ieftinirea abonamentelor pentru localnici: Deși există opțiunea unui abonament anual de 2.000 de lei, suma este prea mare pentru a fi achitată dintr-odată de marea masă a cetățenilor. Introducerea unor abonamente flexibile (de exemplu, 30-50 lei/lună exclusiv pentru riverani) ar securiza încasări constante.
Concluzia economică: În Giurgiu, reducerea tarifului central ar duce, în mod cert, la creșterea încasărilor totale, deoarece volumul de mașini care ar reîncepe să folosească parcările oficiale ar compensa reducerea de preț.”