După 15 ani de la oprirea circulației feroviare între București și Giurgiu, lucrurile par să se îndrepte în direcția bună. La licitația organizată de CFR pentru reconstrucția podului de la Grădiștea s-a înscris un singur ofertant, compania austriacă Porr Construct, care a si castigat licitatia. Valoarea totală estimată a contractului este de aproximativ 460 de milioane de lei fără TVA, iar finanțarea va fi asigurată din fonduri europene.
Așadar a fost stabilită oferta câștigătoare la licitația pentru modernizarea liniei CF București Nord – Jilava – Giurgiu – Nord Frontieră (Lot 1).
Redeschiderea acestui pod este foarte importantă:
– pentru reluarea traficului internațional feroviar în relația Bulgaria, Grecia, Turcia.
– reintroducerea trenurilor metropolitane pentru comunitățile din sudul Bucureștiului și arealul municipiului Giurgiu, pentru asigurarea accesului la locurile de muncă.
– deschiderea unei legături feroviare pentru locuitorii de la noi, dar și pentru cetățenii din Nordul Bulgariei, pentru asigurarea accesului la Aeroportul Otopeni.
Soluția aleasă ține cont și de viitoarea dezvoltare a Canalului București-Dunăre.
Podul de cale Ferată Giurgiu este parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869), iar acesta s-a prăbușit în 2005 din cauza viiturilor.
Lucrările de reconstruire au fost amânate mai bine de un deceniu, fiindcă nu s-au alocat fonduri, proiectul nefiind considerat unul important desi lipsa acestui pod lungește semnificativ distanța pe calea ferată dintre București și Giurgiu, trenurile fiind obligate să ocolească pe la Videle. În loc de 74 km, drumul este de 118 km și există doar două trenuri directe pe zi, care fac două, respectiv trei ore.
In momentul în care se va relua circulatia pe ruta directă, trenul ar putea deveni o alternativă pentru navetiștii care acum merg cu microbuze.
Detalii despre proiect:
Obiectivul general al investiției Modernizarea liniei de cale ferată București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, Lot 1: ˮRedeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș, între Vidra și Comanaˮ, prevede proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare, în conformitate cu legislația și reglementările tehnice în vigoare, între stațiile Vidra și Comana (inclusiv stația Comana), de la km 18+180 (capătul Y al stației Vidra), până la km 30+200 (capătul Y al stației Comana) și următoarele poduri de cale ferată:
– pod CF km 23+607 peste râul Argeş, între Haltele Vidra şi Grădiștea, care asigură supratraversarea căii ferate peste râul Argeș. În zona râului Argeş, traversarea va fi asigurată printr-o suprastructură de cale simplă, tip grindă cu zăbrele, cu deschideri de 70m+145m+70m, cuvă de balast. Pe malul stâng al Argeşului (direcţia Bucuresti) se vor executa viaducte de acces cu 8 deschideri de 30 m, iar pe malul drept (direcţia Giurgiu) se vor executa viaducte de acces cu 23 deschideri de 30 m şi 3 deschideri de 33 m.
– pod km 18+265 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m.
– pod km 18+402 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m
– pod km 28+375 peste râul Neajlov. Noul tablier va avea deschiderea de 70 m.