Primăria Giurgiu este îngropată în necazuri până peste cap.
Două dintre aceste probleme par fără nicio soluție:
– Marina Port – portul pentru mici ambarcațiuni – program transfrontalier – al cărui proiect de construcție a fost modificat, finalitatea fiind un port… pe uscat, nefuncțional. Drept pentru care, cel mai probabil, municipalitatea va suporta ponoasele și va returna costul întregului proiect, adica circa 6 milioane de euro;
– Casa Tineretului – proiect care a obținut finanțarea prin GAL încă din 2020, la care se lucrează cu aceeasi firmă care a “bulit” Marina Port. Aici, situația este astfel: de la GAL s-au primit toți banii (3,5 milioane euro). Până la termenul de finalizare (31 decembrie 2023) s-a cheltuit circa 30% din suma (restul s-a returnat), iar acum se lucrează “au ralanti” cu bani din bugetul local. Culmea, cu aceeasi firmă care nu a respectat termenele inițiale. Dacă până în decembrie 2026 nu se finalizează lucrările, Primăria va trebui să returneze și cei 30% din bani europeni, adică puțin peste un million de euro.
Altă problemă în care este băgată până-n gât Primăria și care are acelasi iz penal este transportul în comun.
Timp de 5 ani de zile, primarul, cu concursul majorității consilierilor locali, a pompat bani în contul unei firme private de transport, deși municipalitatea avea 13 autobuze în curte. In acelasi timp, prin HCL-uri periodice se băgau bani și în contul TRACUM, pentru salariile a doi directori un contabil, plus cheltuieli diverse. Rezultatul? Clădirea TRACUM arată ca după bombardament. Acum constatăm că se poate funcționa și numai cu un director, iar autobuzele cu CNG “circulă” fără mari probleme.
Sigur că avem neclarități:
Stația nouă de încărcare s-a defectat, drept pentru care, autobuzele circulă mai rar. Auzim că autobuzele se încarcă cu CNG de la benzinăriile vecinilor bulgari. De aceeea, l-am întreba pe Anghelescu, cum este cu “încărcatul illegal” de la bulgari – parcă așa ne spunea în anii trecuți, când îl interpelam în legatură cu autobuzele…
De asemenea, municipalitatea a alocat câteva miliarde de lei vechi pentru revizia autobuzelor la firma IVECO… Putem afla cât a costat revizia și dacă toate cele 13 autobuze au fost duse la firma din București? Gurile rele vorbesc că doar unul sau două autobuze au fost acolo, iar restul au fost “verificate” de “specialiștii” loco.
Mai sunt probleme și în legatură cu vaporașul și pontonul, cu proiectele la care s-a renunțat, cu Zona Liberă VS Tabăra Stejarul, etc…, dar despre acestea, cu altă ocazie.
Ce voiam să spunem este că alte orașe, de nivelul municipiului Giurgiu, au reușit să implementeze proiecte fezabile și utile, în beneficiul locuitorilor pe perioade lungi de timp…
Municipiul Targoviște are proiecte pe PNRR, în implementare, de 300 milioane de lei, în situația în care România se află în pragul pierderii a 6,3 miliarde de euro din fondurile europene destinate redresării economice. Sunt investiții concrete cu impact direct asupra cetățenilor: reabilitarea școlilor și grădinițelor, implementarea programelor de eficiență energetică prin anveloparea termică a blocurilor de locuințe, dezvoltarea transportului public ecologic prin achiziționarea de autobuze electrice și extinderea rețelei de canalizare.
La Râmnicu Vâlcea, a avut loc recepția a 26 de autobuze electrice Granton, achiziționate printr-un proiect finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Diferența o face implicarea, nu indolența.
La Giurgiu e valabil proverbul (actualizat), “La primarul sărac (cu duhul), nicii boii nu-i trag…”.
Ion Diaconescu
