Desi este parte a sistemului feroviar national, si mai mult decat atat, este legatura Romaniei cu Orientul, calea ferata Bucuresti Giurgiu se degradeaza de… nefolosinta si din cauza indolentei factorilor de decizie. Iar politicienii si ministeriabilii de la Transporturi arunca vin ape lipsa banilor.
Este trist ca avem sase parlamentari, care in loc sa faca front comun pentru obtinerea finantarii construirii podului de la Gradistea, isi vede fiecare de interesele partidelor din care fac parte…
Recent am primit la redactie, din partea senatorului Lucian Iliescu, textul adresei depuse de senatorul liberal la cabinetul ministrului Transporturilor – Ioan Rus – in legatura cu includerea in Bugetul de stat pentru 2015 a obiectivului de investitii privind realizarea noului pod si redeschiderea circulatiei feroviare peste raul Arges, intre localitatile Vidra si Gradistea. Senatorul Iliescu considera ca obiectivul este de importanta deosebita, atat economica, cat si sociala.
“Investitia este <<plimbata>>, in Bugetul de stat, de la un an la altul, incepand din 2011, fara sa se inceapa lucrarile. Am contat pe sprijinul celorlalti colegi parlamentari din judetul Giurgiu dar si pe sprijinul ministerului, cu atat mai mult cu cat, pe pagina oficiala a Ministerului Transporturilor, aceasta investitie este mentionata ca obiectiv prioritar. Din pacate, lucrarea a fost inclusa in Bugetul de stat pentru anul 2015, la fel ca in ceilalti ani, cu valoarea de 1.000.000 lei (10.000.000.000 lei vechi), suma total insuficienta, probabil pentru a nu se spune ca a fost ignorata.
Cred, in continuare, ca parlamentarii din Giurgiu, indiferent de culoarea politica, pot impreuna, convinge Guvernul si conducerea Ministerului Transporturilor sa acorde acestui obiectiv de investitii, considerat prioritar, sustinerea legislativa pentru alocarea resurselor financiare necesare finalizarii.
V-am adresat aceste randuri, pentru informarea dumneavoastra si a cititorilor, pentru crearea unui puternic curent de opinie, in favoarea acestei actiuni.
Iata TEXTUL SCRISORII trimisa ministrului Transporturilor:
„Domnului Ioan Rus
Ministrul Transporturilor
Domnule ministru,
potrivit procedurilor parlamentare, la 8 decembrie 2014, v-am adresat o intrebare, referitoare la unul dintre obiectivele considerate prioritare de Ministerul Transporturilor, asa cum, de altfel, rezulta si din pagina oficiala a ministerului, unde la litera H este prevazuta lucrarea intitulata „Redeschiderea circulatiei feroviare pe podul nou de cale ferata, peste raul Arges, pe traseul Bucuresti – Giurgiu, prin Vidra – Gradistea”.
Am facut acest demers, in calitate de senator in circumscriptia electorala Giurgiu dar si in calitate de presedinte al Comisiei economice, industrii si servicii, considerand ca va fi posibil, prin Bugetul de stat pentru anul 2015, ca acest obiectiv prioritar al Ministerului Transporturilor sa devina realitate.
Domnule ministru, obiectivul de investitii prioritar privind redeschiderea circulatiei feroviare pe noul pod, intre localitatile Vidra – Gradistea, a fost inclus pentru prima oara, in Bugetul de stat pentru anul 2011, cu o valoare de 1.000.000 lei, din valoarea totala de 308.588.000 lei. Nu s-a efectuat nici o lucrare, fondurile nu au fost cheltuite.
Situatia s-a repetat, prin reincluderea obiectivului de investitii in bugetele pe anii, 2012, 2013 si 2014 cu aceeasi valoare de 1.000.000 lei in fiecare an dar cu acelasi milion de lei pentru ca lucrarea nu a fost inceputa nici pana astazi.
Mai mult, in fisa obiectivului, avand codul 1058, in anexa 3, titlul 24, volum 2, a Bugetului de stat pentru 2015, se precizeaza ca termenul de punere in functiune a obiectivului a fost 31 iulie 2014, in conditiile in care cheltuielile preliminate pentru anul 2014 sunt de 1.000.000 lei, din totalul de 308.585.000 milioane lei, acelasi milion necheltuit, inca din anul 2011.
Ma asteptam, domnule ministru, ca in Bugetul de stat pentru anul 2015, avand in vedere si faptul ca Ministerul Transporturilor considera acest obiectiv ca fiind unul prioritar, fondurile alocate acestei investitii sa fie la nivelul intregii sume de 308.585.000 lei, durata de executie a lucrarilor fiind de 12 luni, adica pana la 31 decembrie 2015, conform datelor din fisa obiectivului parte integranta a Bugetului de stat care va deveni lege.
In realitate, am constatat cu surprindere si ingrijorare ca, in continuare, se repeta practica anilor trecuti, prvazandu-se pentru anul 2015, acelasi 1.000.000 lei iar valoarea totala a investitiei este transferata in perspectiva anului 2016. De aceasta data, in cadrul Legii pentru aprobarea Bugetului de stat pentru 2015, se creaza si o contradictie intre fisa obiectivului de investitii care prevede alte date si termene fata de cele care rezulta din alocarea si repartizarea pe ani a fondurilor de investitii.
Va adresez aceste randuri, domnule ministru, avand in vedere importanta acestui obiectiv de investitii, prioritar in opinia Ministerului Transporturilor, pentru atragerea si utilizarea fondurilor europene de dezvoltare, crearea unui numar important de locuri de munca si imbunatatirea calitatii vietii locuitorilor.
Deoarece exista intarzieri de peste 3 ani, fata de programul initial, atat in ceea ce priveste indeplinirea procedurilor pentru utilizarea fondurilor europene, cat si fata de termenul de incepere a executarii lucrarilor, va rog, domnule ministru, sa folositi pozitia si autoritatea dumneavoastra, in cadrul dezbaterii proiectului Legii de aprobare a Bugetului de stat, pentru amendarea anexei Ministerului Transporturilor in asa fel incat in anul 2015 sa existe resursele financiare pentru inceperea lucrarilor de investitii, privind reluarea circulatiei feroviare Bucuresti – Giurgiu, pe noul pod care va lega localitatile Vidra – Gradistea.
Va rog, de asemenea, domnule ministru, sa dispuneti analizarea cauzelor care au provocat aceasta intarziere, cu peste trei ani, a inceperii investitie, consecintele intarzierii fiind atat de ordin economic, cat si social.
Aveti intreaga mea disponibilitate, a membrilor Comisiei economice, industrii si servicii si, nu ma indoiesc, ca si a colegilor din Comisia pentru transporturi si energie, sa participam la aceasta analiza si sa va acordam intregul sprijin.
Cu stima,
Senator Lucian Iliescu”
Sa admitem totusi ca gestul lui Lucian Iliescu este demn de un adevarat giurgiuvean,dincolo de unele resentimente pe care le au unii fata de prestatia sa cat a fost primar.Probabil ,domnu’ Lucica are si nostalgia numeroaselor traversari ale Podului de la Gradistea cu trenul,cand era student la Institutul Politehnic din Bucuresti,la fel ca si alti giurgiuveni,plecati la studii pe alte meleaguri.Faptul ca problema n-a fost rezolvata de atatia ani,ne-ar putea duce cu gandul si la interesul unor firme de transport auto,care doresc sa-si mentina monopolul transportului de calatori intre Giurgiu si Bucuresti.Asa cum s-a rezolvat problema reabilitarii cladirii Liceului „Ion Maiorescu”,sunt convins ca va veni vremea sa se reia circulatia pe cea mai veche cale ferata din Regat!
Aceasta linie va fii foarte utilizata deoarece o parte din TRAFICUL DE MARFA spre sudul Europei va circula pe aceasta linie. NAVETISTI vor plati mai putin decat acum pe bilete si abonamente la trenuri.